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    火花塞分类如此复杂 看完你就是专家!

    2019-03-28  网?#21490;?#38899;
    火花塞分类如此复杂 看完你就是专家!

    如果说发动机是汽车的“心脏?#20445;?#37027;火花塞就是发动机的“强心剂?#20445;?#27809;有火花塞的帮助,发动机就无法?#20013;?#20570;功输出。而火花塞的材质、工艺及点火方式都会对发动机的整体做功有一定影响,另外,不同材质的火花塞释放的热值、点火频率、使用寿命都不尽相同。下面,小编就来介绍一下在我们日常生活中,一个小小的火花塞对发动机的工况影响有多大,更换什么样的火花塞会提升车辆性能。

    一、为什么要更换火花塞?

    1.火花塞的结构

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    火花塞?#27492;?#19968;个小巧简单的东西,但它实际内部构造非常复杂,它由接线螺母、中央电极、接地电极、金属壳体、陶瓷绝缘体构成。其中,火花塞上的接地电极和金属壳体相连接,通过螺纹拧到发动机缸体上。而陶瓷绝缘体的主要作用就是隔离火花塞的中央电极,然后用高压线圈通过接线螺?#22797;?#36865;到中央电极,当电流通过时会击穿中央电极与接地电极间的介质产生火花,从而以此来达到点燃缸内混合汽的目的。

    2.火花塞的热值

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    所谓火花塞的热值大家可以把它理解为火花塞的散热性,?#35805;憷此担?#24403;火花塞热值越大散热性就越好,能承受的温度就越高。通常,燃烧室的最理想燃烧温度在500-850℃的范围内,根据发动机的缸体温度,选择适合自己热值范围内的火花塞。如果你车辆的火花塞热值为7,若你更换成5的话,就可能因为火花塞散热较慢,头部出现温度过高,最终导致火花塞出现烧结、融化的现象。此外,火花塞散热差还可能导致混合器被提前点燃,造成发动机爆震。

    而关于如何区分火花塞热值高低,我?#24378;?#20197;通过火花塞芯部的长度来进行大致区分。?#35805;悖?#28779;花塞芯部比较长的就是热型火花塞,散热能力?#35805;悖?#21453;过来讲芯部长度越短的就是冷型火花塞,散热能力较强。当然,火花塞?#37096;?#20197;通过改变电极的材?#19990;?#22686;加热值,但?#35805;?#36890;过改变火花塞芯部长度的方法比较常见。因为当火花塞越短,散热途径也相对较短,热量也更容易传导出去,所以不容易造成中心电极温度上升。

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    ?#22771;埃?#24066;面上常见的博世和NGK火花塞的热值标定方法是不一样的,首先,NGK热值越高的的火花塞,型号标识的数字?#38477;停?#32780;博世热值越高的火花塞,型号中的数字越大。例如:NGK的BP5ES型号火花塞和博世的FR8NP型号火花塞热值是相等的。另外,大部分家用车发动机使用的火花塞为中?#28909;?#20540;。以NGK火花塞为例,其型号中标识的数值大部分为5-8之间。还有,当发动机改装升级后,根据马力提升的程度,火花塞热值也要相应的提升。?#35805;悖?#39532;力每提升75-100匹,火花塞热值就要升高一级。这是因为冷型火花塞从燃烧室导出热量的速度要?#28909;?#22411;火花塞更快,所以面对高压力大排量车型,需要火花塞更快地散热,以此来保证火花塞工作的稳定性。

    3.火花塞的间隙

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    所谓火花塞间隙就是指中央电极和侧电极间的距离,不同的发动机以及功率调教的不同,所使用的火花塞间隙大小?#23478;?#26679;。其中,若火花塞间隙过小就会导致提前点火、死火的现象;而间隙过大会导致火花塞积碳附着增多、动力下降、?#29575;?#27833;耗增加。所以,在更换非原厂火花塞时,除了要注意火花塞的电极类型以及热值之外,还要注意火花塞的间隙。而通常火花塞型号的最后一位字母(博世火花塞)或数字(NKG火花塞)就表示火花塞的间隙为多大。例如:NKG BCPR5EY-N-11型号火花塞和博世HR8II33X型号火花塞的间隙都为1.1mm。

    火花塞是发动机中非常重要的一个零部件,如果长时间不更换点火就会出现问题,最终可能会导致车辆?#23637;ぁ?/p>

    二、火花塞更换的周期

    1.多长时间需要更换火花塞?

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    刚才我们已经提到,?#22771;?#24066;面上最常见的火花塞无非就这三种?#32791;?#21512;金、铂金、铱金火花塞。正常情况下,镍合金火花塞更换周期建议为1.5-2万公里;铂金火花塞更换周期建议为6-9万公里;铱金火花塞更换周期建议为4-6万公里。不过,不同厂商规定的火花塞更换周期不尽相同,所以具体的更换周期要以厂商规定为准,不要随意延长使用周期。

    2.怎样判断火花塞是否需要更换?

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    ?#22771;埃?#24066;面上大部分车型都采用了涡轮增压、缸内直喷等先进?#38469;酰?#21457;动机的压缩比、升高率都在不断提升。而在这种高强度的工况下,火花塞容易出现一些?#25910;希?#29305;别是在?#25512;?#19981;稳定的情况下,火花塞?#25910;?#30340;几率会更大一些。所以,当拆解下来的火花塞出现浸湿、瓷器断?#36873;?#29071;黑、杂质堆积、电极溶解、生锈等问题就必须要更换了,否则火花塞可能会随时?#23637;ぃ?#25226;你扔在路上。

    三、怎样升级火花塞?

    1.换装贵金属材质的火花塞

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    ?#35805;悖?#22823;部分家用车原车搭载的火花塞都为镍合金火花塞,这种火花塞造价低廉,使用寿命较短。而高质量的火花塞都采用铂金或铱金电极制造而成。这两种金属的熔点比较高,具有耐高温、高压、使用寿命长的优点,另外,铂金和铱金火花塞质量更加稳定,点火频率更高,使用寿命是普通镍合金火花塞的2-3倍。不过,由于成本的增加,在价格上铂金和铱金火花塞也要更贵一些,价格是普通镍合金火花塞的2-4倍。所以,从整体使用成本上来看,三种火花塞基本上是差不多的,使用铂金、铱金火花塞还省去了中间更换的时间及费用,并且在高转下,使用铂金、铱金火花塞的车辆动力发挥更加稳定线性,相对?#27492;?#26356;划算。

    2.换装多极火花塞

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    传统火花塞都为单极火花塞,这种火花塞的火焰核位于中央电极与侧电极之间,在火花塞点火时热量较多地被侧电极吸收,从而?#31181;?#20102;火焰核的增大,所以就会降低火花塞的跳火性能。而多电极火花塞(二极以上的火花塞都被成为多电极火花塞)的电极位于中央电极的四周,消除了单电极火花塞被侧电极遮挡的问题,打火能力大大提升,并拥有更好的跳火性能。虽然多极火花塞有多个接地电极,但你也完全不用担心中央电极会同时和多个接地电极进行跳火,因为在电流接通时只会通向其中一根接地电极,并不存在多电极同时跳火的问题。

    总结:

    更换火花塞是日常保养中很重要的一项,此时我?#24378;?#20197;根据车辆性能挑选适合自己车型的火花塞。当然,选择铂金或铱金火花塞不仅可以延长更换周期,而且在各方面性能上,贵金属火花塞都可以使发动机输出工况达到最高的特性。另外,关于多极火花塞要根据跑高速的多少来进?#20449;?#23450;,若市区行驶较多,选用单极或二级火花塞也完全没有问题。值得注意的,小编并不建议大家自己动手更换火花塞,因为每款发动机火花塞通道内部设计都不尽相同,可能存在略微倾斜角度,如果此时用普通工具更换就会造成火花塞被拧活丝,杂质掉入气缸内,最终可能导致汽缸壁被划伤,密封性出现问题。

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